Bantlı konveyörün iletim prensibi özellikleri

(1) Bantlı konveyörün çekiş kuvveti, aktarım makarası ile bant arasındaki sürtünme ile iletilir, bu nedenle bant, aktarım makarasının ayrılmasında bandın belirli bir ilk gerilime sahip olması için bir germe cihazı ile sıkılmalıdır. .

(2) Bant, kargo ile birlikte avara üzerinde çalışır. Bant hem bir çekiş mekanizması hem de bir yatak mekanizmasıdır. Kargo ve bant arasında, çalışma sırasında bant ve kargo arasındaki sürtünme direncini ortadan kaldıran nispi bir hareket yoktur. Silindir rulmanlı yataklarla donatıldığından, kayış ve silindir arasında yuvarlanma sürtünmesi vardır, bu nedenle çalışma direnci büyük ölçüde azalır, böylece güç tüketimi azalır ve nakliye mesafesi artar. Bir bantlı konveyör için, çekiş kuvvetinin iletim kapasitesi, kayışın gerilimine, kayışın tahrik makarası üzerindeki sarma açısına ve kayış ile tahrik makarası arasındaki sürtünme katsayısına bağlıdır. Bantlı konveyör bandının tahrik silindiri üzerinde kaymamasını ve normal şekilde çalışmasını sağlamak için, üretim uygulamasındaki farklı durumlara göre ilgili önlemler alınmalıdır. Çekiş kuvvetinin iletim kabiliyetini geliştirmek için aşağıdaki yönlerden başlanabilir:

a. Gerilimi artırın (ilk gerilim). Bantlı konveyörün çalışması sırasında, bant gerilecek ve çekiş kuvvetinin düşmesine neden olacaktır. Bu nedenle duruma göre, kayışı uygun şekilde sıkmak için gerdirme cihazını kullanın ve çekiş kuvvetini iyileştirmek için kayış gerginliğini artırın.

b. Sürtünme katsayısını artırın. Spesifik önlemler şunlardır: Sürtünme katsayısını artırmak için şanzıman tamburu üzerindeki ahşap kaplamayı veya kauçuk ve diğer kaplamaları koruyun, diğer yandan sürtünme katsayısının düşmesini önlemek için su ve kömür miktarını azaltın.

c. Çevreleme açısını artırın. Yeraltı bantlı konveyörün kötü çalışma koşulları nedeniyle, gereken çekiş kuvveti büyüktür, bu nedenle sarma açısını artırmak için genellikle çift silindirli şanzıman kullanılır.